海運甩柜情形分析-ESG跨境

什么是國際貨運甩柜？在海運旺季，由于貨物數(shù)目大，艙位有限，船公司往往開端確認滿載量超過120%的貨物可以按時運輸，以確保船舶能夠滿載。一旦艙位不足，即海運行業(yè)所謂的爆艙，船公司將謝絕低運費約20%的貨物余貨物普通托運人有關的貨物，并將貨物停留在下一個或多個航班，船公司對此不負義務。

甩柜的官方說法是指貨物已進港并報關，裝船時被船公司甩柜，無需單獨報關和報檢，因為這種柜子已經被海關放行，船公司沒有上船，船司將支配另一艘船或延至下一航次，中間不需要第二次報關，這就是所謂的漏裝。

延船及甩柜的概念：甩柜的意思，指文件和還柜日期各方面都沒有問題，完整趕得上船，由于船公司單方面的原因，(放艙數(shù)大于實際艙位數(shù))，爆艙沒有艙位，所以直接把賣家的柜子甩了。

延船的意思，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，真的趕不上，所以不得不延伸到下一次航班。

明明已經預定好的艙位地位，船司怎么說甩就甩了？從個人經驗來看，船在靠泊各港口時，貨物耽擱的原因總有一些，或者報關檢討等原因趕不上船，船艙裝載率不高。因此，船公司為了保證滿載，釋放的艙位總是比實際艙位多。

例如：

船公司實際預配只有500個艙位，但釋放了600個艙位。更后多出來的艙位，也會導致被甩柜。

還有以下幾種說法:

如果支付的艙位運費較低，船公司會選擇與大客戶合作，甩掉運費較低的艙位。

還有船司的長期客戶，為保持長期合作關系，船司為此類客戶提供倉位保障，貨船舶公司關系不親密的貨代艙將被優(yōu)先思考。

更后一種是危險品艙，由于需要單獨申請艙位和危險品，所以，危險品位很多時候會涌現(xiàn)被甩柜的情形。

貨代嘛，

就是甩別人的柜子，

然后被別人甩了。

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