2020年第二季度跨境出口電商B2C物流（2）-ESG跨境

二、空運(yùn)價(jià)錢從暴漲到“腰斬”

2、5月空運(yùn)“腰斬”，價(jià)錢降幅過半

5月中旬開端，各個(gè)物流公司的空運(yùn)價(jià)錢廣泛下調(diào)。以運(yùn)去哪為例，普貨空派報(bào)價(jià)根本掌握在65元/KG左右；中郵從經(jīng)香港始發(fā)的航空運(yùn)價(jià)降幅根據(jù)線路不同，約10%-32%不等。不過，雖然空運(yùn)價(jià)錢大幅降低，但依據(jù)各方物流商、貨代的數(shù)據(jù)，空運(yùn)的價(jià)錢還是比往常時(shí)候高出許多。昊宏國際開創(chuàng)人王飛龍表現(xiàn)：“空運(yùn)價(jià)錢雖然部分已下調(diào)，但相比往年同期仍是居高，就日本路向來說，空運(yùn)價(jià)錢相比同年仍上漲30%-100%?！?/p>

部分貨代公司反饋，在疫情期間，空運(yùn)價(jià)錢比平時(shí)高很多，大部分賣家無法接收，價(jià)錢在4月份到達(dá)更高，部分貨代的報(bào)價(jià)是防疫物質(zhì)140元/KG左右，普貨110元/KG左右，而5月底普貨的報(bào)價(jià)更低降到40元/KG，生生跌去一半以上。

對于空運(yùn)大面積降價(jià)，跨境物流供給鏈阿布以為，最基本的原因在于競爭壓力迫使空運(yùn)降價(jià)?！白?月初以來，各個(gè)航司運(yùn)費(fèi)高得離譜，導(dǎo)致諸多跨境賣家迫不得已選擇轉(zhuǎn)投海運(yùn)和快遞，空運(yùn)業(yè)務(wù)量急劇下滑，航司因此不得不采用降價(jià)行為。與此同時(shí)，國際快遞運(yùn)力得以釋放，對應(yīng)附加費(fèi)的下調(diào)也直接影響了整體跨境物流收費(fèi)的降價(jià)?！?/p>

3、6月中美航班逐步恢復(fù)，專線包機(jī)擴(kuò)充運(yùn)力

空運(yùn)降價(jià)趨勢在6月持續(xù)堅(jiān)持，同時(shí)有利好信號(hào)：一方面，美國運(yùn)輸部放寬中國航空公司的赴美航班數(shù)目，每周許可4架航班執(zhí)飛往返美國的航線；另一方面，跨境物流企業(yè)紛紜推出專線包機(jī)，擴(kuò)充運(yùn)力資源。比如，長沙首條北美跨境電商專線首航勝利起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運(yùn)包機(jī)航線也已正式開通。

另外，中公民航局近期在一份《關(guān)于對民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)固和晉升國際貨運(yùn)才能實(shí)行資金支撐政策的通知》提到，從2020年4月1日起，對依照經(jīng)中公民航適航審定部門同意的設(shè)計(jì)計(jì)劃實(shí)行的航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目，以及對中外航空公司應(yīng)用客運(yùn)航權(quán)執(zhí)飛往返我國內(nèi)航點(diǎn)（不含港澳臺(tái)地域）與國外航點(diǎn)間的不載客國際貨運(yùn)航班給予資金支撐。

依據(jù)通知，對客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目依照改革成本的80%予以補(bǔ)貼，其中單通道飛機(jī)每架更高補(bǔ)貼80萬元，雙通道飛機(jī)每架更高補(bǔ)貼145萬元；對不載客國際貨運(yùn)航班實(shí)施以下補(bǔ)貼尺度：

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