空運單干貨講解-ESG跨境

一、空運單（Air Waybill）

由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。

二、航空貨運單的分類

1.按有無承運人的名稱分類

航空貨運單包含兩種

（1）航空公司貨運單（Airline Air Waybill）
　　印有出票航空公司（issue carrier）名稱及標記（航徽、代碼等）的航空貨運單。這類空運單代表出票航空公司的身份。

（2）中性貨運單（Neutral Air Waybill）
　　沒有預(yù)先在運單上打印任何承運人名稱及標記的貨運單。這類空運單不代表任何一個航空公司，是中立貨運單。

2.依照不同作用分類
　?。?）航空主運單（Master Air Waybill ，MAWB）
　　凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。

（2）航空分運單（House Air Waybill ，HAWB）
　　航空貨運代理公司在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)給各個發(fā)貨人的運單。

三、航空貨運單的構(gòu)成

我國國際航空貨運單由一式十二聯(lián)組成，包含三聯(lián)正本，六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。

航空貨運單各聯(lián)的分發(fā)如下表所示：

航空貨運單的填開義務(wù)

依據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》和承運人運輸條件的條款規(guī)定，承運人的承運條件為托運人預(yù)備航空貨運單。

依據(jù)《華沙公約》第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運單應(yīng)該由托運人填寫，承運人依據(jù)托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情形下，應(yīng)該視為是取代委托人填寫的。

這表明托運人應(yīng)對貨運單所填各項內(nèi)容的準確性、完備性負責(zé)。由于貨運單所填內(nèi)容不精確、不完整，致使承運人或其他人遭遇喪失，托運人負有義務(wù)。

在航空貨運業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運的貨物大批是通過其代理人收運的，某些特種貨物由航空公司直吸收運。因為填寫航空貨運單必需具有必定的專業(yè)知識，同時為了便利操作和對客戶供給服務(wù)，托運人以托運書或委托書的情勢授權(quán)航空公司或其代理人取代填寫航空貨運單。

在這種情形下，托運人準確、完全地填寫托運書或委托書十分主要。航空公司或其代理人應(yīng)依據(jù)托運人的托運書或委托書取代托運人填寫航空貨運單。

托運人在航空貨運單上的簽字，證明其接收航空貨運單正本背面的運輸條件和契約。

四、性質(zhì)和作用

空運提單（Airway bill）與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單類似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的主要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有束縛力。

空運提單不可轉(zhuǎn)讓，持有空運提單也并不能解釋可以對貨物請求所有權(quán)。

1.空運提單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同
　　與海運提單不同，空運提單不僅證明航空運輸合同的存在，而且空運提單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽訂后發(fā)生效率，并在貨物達到目標地交付給運單上所記錄的收貨人后失效。

2.空運提單是承運人簽發(fā)的已吸收貨物的證明
　　空運提單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)），作為已經(jīng)吸收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。

3.空運提單是承運人據(jù)以核收運費的帳單
　　空運提單分離記錄著屬于收貨人累贅的費用，屬于應(yīng)支付給承運人的費用和應(yīng)支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類、金額，因此可作為運費賬單和發(fā)票。承運人往往也將其中的承運人聯(lián)作為記賬憑證。

4.空運提單是報關(guān)單證之一
　　出口時空運提單是報關(guān)單證之一。在貨物達到目標地機場進行進口報關(guān)時，空運提單也通常是海關(guān)查驗放行的根本單證。

5.空運提單同時可作為保險證書
　　如果承運人承辦保險或發(fā)貨人請求承運人代辦保險，則空運提單也可用來作為保險證書。

6.空運提單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的根據(jù)
　　空運提單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應(yīng)支配。
　　空運提單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人吸收貨物的根據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物達到目標地，交付給收貨人時作為核收貨物的根據(jù)。

五、重要內(nèi)容

航空運單與海運提單相似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己奇特的航空運單格局。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所應(yīng)用的航空運單則大多借鑒IATA所推舉的尺度格局，差異并不大。所以我們這里只介紹這種尺度格局，也稱中性運單。下面就有關(guān)須要填寫的欄目解釋如下：

1.始發(fā)站機場：需填寫IATA統(tǒng)一制訂的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)當(dāng)和11欄相一致。

1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；

1B：運單號。

運輸流程

2.發(fā)貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國度及聯(lián)絡(luò)辦法。

3.發(fā)貨人賬號：只在必要時填寫。

4.收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國度及聯(lián)絡(luò)辦法。與海運提單不同，因為空運單不可轉(zhuǎn)讓，所以"憑指導(dǎo)"之類的字樣不得涌現(xiàn)。

5.收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。

6.承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s Agent Name and City）。

7.代理人的IATA代號。

8.代理人賬號。

9.始發(fā)站機場及所請求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

10.支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采取特別付款方法時才填寫。

11A（C、E）。去往（To）：分離填入第一（二、三）中轉(zhuǎn)站機場的IATA代碼。

11B（D、F）。承運人（By）：分離填入第一（二、三）段運輸?shù)某羞\人。

12.貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。

13.收費代號：表明支付方法。

14.運費及聲明價值費（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：

此時可以有兩種情形：預(yù)付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入"*"，否則填在14日中。須要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方法必需一致，不能分離支付。

15.其它費用（Other）：也有預(yù)付和到付兩種支付方法。

16.運輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發(fā)貨人請求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不請求聲明價值，則填入"NVD（No value declared）"。

17.海關(guān)聲明價值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入"NCV（No customs valuation）"，表明沒有聲明價值。

18.目標地機場（Airport of Destination）：填寫最終目標地機場的全稱。

19.航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。

20.保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司供給代保險業(yè)務(wù)而客戶也有此須要時才填寫。

21.操作信息（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處置的有關(guān)注意事項，如"Shipper|s certification for live animals（托運人供給運動物證明）"等。

22A--22L 貨物運價、運費細節(jié)。

22A.貨物件數(shù)和運價組成點（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填"10"。當(dāng)須要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。

22B.毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。

22C.重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。

22D. 運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C （Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高于普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價）、N （Normal，45公斤以下貨物實用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物實用的普通貨物運價）。

22E.商品代碼（Commodity Item No.）：在應(yīng)用特種運價時須要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據(jù)以盤算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重雷同也可以不同。

22G.運價（Rate/Charge）：填入該貨物實用的費率。

22H.運費總額（Total）：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。

22I. 貨物的品名、數(shù)目，含尺寸或體積（Nature and Quantity of Goods incl.Dimensions or Volume）：貨物的尺寸應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺碼分離以貨物最長、最寬、更高邊為基本。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數(shù)。

22K.該運單項下貨物總毛重。

22L.該運單項下貨物總運費。

23.其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。依據(jù)IATA規(guī)矩各項費用分離用三個英文字母表現(xiàn)。其中前兩個字母是某項費用的代碼，如運單費就表現(xiàn)為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分離表現(xiàn)費用應(yīng)支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。

24-26.分離記載運費、聲明價值費和稅款金額，有預(yù)付與到付兩種方法。

27-28.分離記載須要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。

29.需預(yù)付或到付的各種費用。

30.預(yù)付、到付的總金額。

31.發(fā)貨人的簽字。

32.簽單時光（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。

33.貨幣換算及目標地機場收費紀錄。

以上所有內(nèi)容不必定要全體填入空運單，IATA也并未反對在運單中寫入其他所需的內(nèi)容。但這種尺度化的單證對航空貨運經(jīng)營人進步工作效力，增進航空貨運業(yè)向電子商務(wù)的方向邁進有著積極的意義。

六、空運提單的特征

1.非物權(quán)證券（not a document lf title to the goods）：空運提單不同于海運提單，它不是貨物所有權(quán)的憑證，它只是承運人發(fā)給托運人的貨物收據(jù)及運輸契約憑證而已。由于空運提單非貨物權(quán)力證券，所以實務(wù)上，貨物運抵目標地后，受貨人憑承運人的到貨通知及有關(guān)的證明提貨，并在提貨時在隨貨運到的空運提單上簽收，而不請求受貨人憑空運提單提貨。但托運人在貨物被受領(lǐng)以前，得憑其所持有的空運提單，指導(dǎo)承運人回運、停運、改運他處，或指導(dǎo)由目標地原受貨人以外的第三者受領(lǐng)。就此而言，空運提單可說是準物權(quán)證券。

2.非流通證券（not a negotiable instrument）：由于空運的速度很快，通常在托運人把空運提單寄達受貨人前，貨物就已經(jīng)運到目標地，這在很大水平上消除了透過轉(zhuǎn)讓裝運單來轉(zhuǎn)讓貨物的須要。因此海牙議定書雖規(guī)定不制止簽發(fā)可流通的空運提單，但在實務(wù)上空運提單一般都印有“not negotiable”（制止流通）的字樣。加之，空運提單屬于記名式（straight）提單，即在受貨人欄內(nèi)特定的受貨人名稱及地址，而不采“to order of…onto order”（憑……指導(dǎo)交付）等字樣。所以，空運提單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，出就不能成為貨物所有權(quán)的憑證。

3.（備運提單：空運提單于承運人收到貨物后即簽發(fā)，并非于裝上飛機后才簽發(fā)，提單上有“Received for Carriage”（收到待運）字樣，所以空運提單為務(wù)運提單。這對買方而言是一種危險，買方為獲得更好的保障，在信譽證交易時，可請求銀行只能受理注明實際騰飛日期戳章的空運提單。

4.要式單證：華沙公約及海牙議定書均規(guī)定空運提單應(yīng)記錄的內(nèi)容，如不依規(guī)定記錄，雖不影響運輸契約的成立，介不得享受公約上的好處，情勢上承運人似有選擇的自由，而事實上熟不想減輕本身義務(wù)，以享受公約好處，故本質(zhì)上空運提單是要式單證的一種。茲將空運提單與海運提單特征作一比擬：

海運提單 空運提單

作為貨物收據(jù) 同左

作為運輸契約憑證 同左

為物權(quán)證券 非物權(quán)證券

大都為指導(dǎo)式（to order） 都為記名式（straight）

可背書流通轉(zhuǎn)讓 不具流通性

憑單提貨 憑身分提貨（不必提醒提單）

七、注意的問題

1、空運提單的簽發(fā)人

空運提單應(yīng)由航空承運人或其代理人簽發(fā)。除非信譽證明白規(guī)定，銀行謝絕接收由運輸行或并裝商簽發(fā)的空運提單。

2、空運提單的份數(shù)

空運提單一般為一式正本三份及副本若干份。第一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將伴隨貨物一道交收貨人，第三份正本由承運人交托運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押匯。

3、空運提單的收貨人

由于只有空運提單所載的收貨人才有權(quán)提取貨物。因此，空運提單的收貨人名稱，應(yīng)嚴厲依照信譽證規(guī)定辦理，若信譽證未規(guī)定收貨人，應(yīng)以開證銀行動收貨人。

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