航班減少，海運(yùn)禁停怎么辦？疫情影響下的跨境物流如何生存？-ESG跨境

2019年12月底開端，新冠肺炎疫情在全國甚至全世界蔓延，在2020年的1月31日，中國的新冠肺炎疫情又被世界衛(wèi)生組織（WHO）列為國際關(guān)注的突發(fā)大眾衛(wèi)生事件，也就是PHEIC。這也意味著可能在此后的三個月內(nèi)，中國或?qū)⒃馐艿狡渌氖澜缧l(wèi)生組織締約國，對中國人員、行李、貨物，甚至是交通工具、物品采用衛(wèi)生辦法。 簡略懂得也就是，對中國的一些人員和一些貨物的出入境會有一些管制。當(dāng)然WHO也提到：不建議對中國進(jìn)行旅行和貿(mào)易限制。

那在這樣的一個疫情現(xiàn)狀下，中美之間物流情形會涌現(xiàn)怎么樣的變更？

中美航線集裝箱裝載率降低或達(dá)30%

依據(jù)業(yè)內(nèi)人士對此次新冠肺炎疫情發(fā)生的影響進(jìn)行剖析。具體到集運(yùn)行業(yè)層面，重要體現(xiàn)在整體船舶的裝載率偏低、物流不暢、國外港口的掛靠難度增長、船期變動等各個方面。其中，各地的制作企業(yè)的延遲開工，直接導(dǎo)致制作業(yè)運(yùn)動大規(guī)模放緩，中國出口集裝箱的數(shù)目顯著減少。

依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)在今年第一季度，從中國出口的集裝箱量會減少600萬個T。而去年同時代的量是6000萬個T，受疫情影響，今年從中國出口的集裝箱數(shù)目整體降低10%左右。

因?yàn)橹袊兔绹g的貿(mào)易在全球貿(mào)易里面占領(lǐng)較大的比例，所以在中美集裝箱裝載量降低比例會更高，預(yù)計(jì)降低比例在20%-30%。

相干數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1月31日中國被列入PHEIC之后，其實(shí)各大船公司在中美之間的航線，涌現(xiàn)停航的比例不算很高。這重要是因?yàn)樵诿磕昴旰笠欢螘r光，原來就是在中美貿(mào)易的低谷期。如果沒有疫情影響的話，本來在2月15日之后也會慢慢的恢復(fù)，但在疫情影響之下，可能恢復(fù)的速度會更慢。

各國限制政策，對14天航程內(nèi)航線影響更大

在中國被WHO列為PHEIC之后，像美國、新加坡、澳大利亞、菲律賓這些國度都出臺了相干辦法——對過去14天內(nèi)前往中國大陸的旅客和船員，以及在中國大陸停留過的船舶，實(shí)行嚴(yán)厲的預(yù)防辦法，并會增長一些檢驗(yàn)檢疫的流程。而此舉，會直接影響到14天航程內(nèi)的一些航線、其實(shí)中國到美國之間的航線根本上會超過14天，最快的船的在13-14天。

疫情對空運(yùn)影響較大

自疫情爆發(fā)以來，一些北美的航空公司，1月底到2月的航班根本上全體停航。其中包含北美的四大航空公司——美國航空、達(dá)美航空、加拿大航空、還有美聯(lián)航，已經(jīng)全體停滯了中美之間往來的航班的運(yùn)輸。國內(nèi)的一些航空公司，還是有少量的航班在中美之間的交往，總體來看大多數(shù)都是貨機(jī)，像東航、國航、海航、廈航，中美之間這種往來的航班，根本上運(yùn)力減少估量要到70%左右。

依照美國的政策，中國這些航空公司的機(jī)組人員不能下機(jī)。所以一些航空公司對策就是在飛機(jī)上配兩套機(jī)組人員。但范圍較小的航空公司只能通過減少其貨機(jī)往來的流程。所以，整體的運(yùn)力、貨量有所減少。

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