東南亞航空貨運市場的重大機遇-ESG跨境

前幾年東南亞的空運市場，重要是被批發(fā)市場的B2B采購貿(mào)易貨源占領(lǐng)。最為典范的市場貨源集散地，比如廣州的南方大廈周邊、深圳的華強北一帶。

這些貨源集散地都有一個明顯特色，貨物品類根本都是以3C類的手機周邊和電子產(chǎn)品居多。這一類產(chǎn)品由于貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短、物流時效請求高，所以首選空運。

3C類的高貨值產(chǎn)品以外的普通貨物，很大一部分都被陸運雙清包稅到門的模式給分流了。

在中國的云南廣西一帶，出境的貨車通過陸路口岸可以達到越南、泰國、柬埔寨、老撾、緬甸等國。

陸運的時效正常在一個星期左右就可以達到境外收貨人手中，這個時效雖然比空運慢一些，但至少是比海運要高效一些。而且陸運還是雙清包稅到門，這個還是很有競爭優(yōu)勢的。

最近這幾年東南亞航空貨運市場的需求層面，正在產(chǎn)生著明顯的變更：

快件類電商包裹迅猛增長

以深圳機場為例，目前往東南亞出口方向的貨物，通過快件報關(guān)方法出運的比例正在越來越大。

僅馬來西亞一個國度，通過深圳機場快件報關(guān)方法出運的包裹量，保守估算也在50噸以上每天。

東南亞的海量電商包裹重要貨源來自于以下幾個方面：

1) 部分四大快遞賬號類貨物，運抵境外機場轉(zhuǎn)倉。

貨源重要集中在傳統(tǒng)的依附四大快遞代理模式起家的貨代手中。這一部分貨物對于時效請求是更高的，價錢反倒是第二位的。

2) 東南亞周邊第四類郵政國度的平郵類包裹。

由于2018年萬國郵聯(lián)漲價后，歐美發(fā)達國度的郵政以及中國郵政價錢大幅上調(diào)。這給中國周邊第四類郵政國度的平郵輕小件包裹帶來了競爭優(yōu)勢。

3) 天貓出海和淘寶國際轉(zhuǎn)運類包裹

東南亞國度由于當(dāng)?shù)厝A人占比高，其語言和購物習(xí)慣與中國事差別最小的，而且又離中國大陸最近。目前東南亞已成為了淘寶和天貓國際化的橋頭堡。

4) 代購代收代運模式下的專線物流類包裹。

這一類服務(wù)囊括了淘寶系官方轉(zhuǎn)運系統(tǒng)以外的包裹，例如京東、唯品會等非淘寶系電商包裹。僅全部珠三角依附此類業(yè)務(wù)模式生存，每天貨量上噸的公司就多達數(shù)十家。

5) 依托于自建站和社交電商的COD包裹。

這一類物流需求的迅猛增長是從去年開端的。重要是憑借著facebook , Instagram等社交媒體突起的，而且成長的速度非常迅猛。目前Kerry、J&T等物流巨頭都在搶灘布局東南亞。

航空上游運力捉襟見肘

中國周邊的東南亞國度由于距離中國航程短，通常的飛翔時光都在3-5個小時左右。這些短途航線的機型廣泛都以A320、B737等小型窄體客機為主。

這一類小型窄體客機腹艙可以有效裝載貨物的空間極其有限，通常也就裝個2噸左右的散貨。

如果遇到跨境電商一類的體積較大的包裹貨物，能裝到1500KG就已經(jīng)不錯了。

東南亞市場近些年突起了一大量的便宜航空公司。例如AK、FD、TR、3K、5J等，這些航空公司重要飛一些旅游城市的航班偏多。

便宜航空重要是以客運為其重要的營收起源，腹倉載貨業(yè)務(wù)營收占比其實不大。經(jīng)常還會涌現(xiàn)由于飛機到場?？繒r光太短，而來不及裝貨?；蛘哂捎谟慰托欣钸^多，經(jīng)常拉貨的事件屢見不鮮。

目前東南亞市場的定期貨運班機其實是非常稀缺的。有開通全貨機的航空公司也很少，UW、HX、MH等常見的定期貨運航班倉位通常都是一位難求。

很多航空公司不愿意開通東南亞短途貨運航線，既有貨機機組和中短途貨機缺乏的現(xiàn)實瓶頸，也有來自于擔(dān)憂回程貨源不足的考量。

在回程貨源方面，東南亞由于沒有太多的合適航空運輸?shù)墓I(yè)制成品入口到中國。大批的原材質(zhì)和半成品其實還是以海運和陸運的方法進來中國市場。

目前看來，只有當(dāng)?shù)氐暮ｕr產(chǎn)品和高價值的時令水果才合適航空運輸。這一方面的市場潛力有待于進一步發(fā)掘。但是也須要回程航班所在地的機場口岸具備此類特別貨物的通關(guān)條件。

整體人口范圍到達6個億以上的東南亞市場，跨境電商的迅速發(fā)展將會帶來偉大的跨境物流增量需求。由于跨境包裹對于時效的高請求以及通關(guān)正規(guī)化的須要，航空貨運將在其中扮演更加主要的角色。一個已經(jīng)蓬勃發(fā)展并且日益成熟的市場，機會與挑釁同在。

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