繼FedEx和UPS之后，美國(guó)郵政小包也要漲價(jià)了？！-ESG跨境

2020年對(duì)于跨境電商行業(yè)來(lái)說(shuō)確切是比擬艱苦的一年，單就物流這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，賣家們都要說(shuō)一句：我太難了。

今年以來(lái)，由于疫情影響，各大物流公司紛紜漲價(jià)，E郵寶、DHL、FedEx、UPS，一家接一家，物流成本也是直線上升。近日又有資訊傳來(lái)，7月1日起，美國(guó)郵政小包也要漲價(jià)了。

2020年7月1日可提前實(shí)施自定義終端費(fèi)系統(tǒng)條件的唯一成員國(guó)，美國(guó)將很快實(shí)行自定義終端費(fèi)，也就是要對(duì)進(jìn)入美國(guó)的國(guó)際小包漲價(jià)了！

2019年9月25日，在日內(nèi)瓦舉辦的萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)第三次特殊大會(huì)上，192個(gè)會(huì)員國(guó)贊成改造郵資費(fèi)率制度，上漲國(guó)際大件信件和小包境內(nèi)投遞的費(fèi)率。在該計(jì)劃通過(guò)之后，美國(guó)宣告廢棄退出該組織。

依據(jù)這一計(jì)劃，滿足一些請(qǐng)求的成員國(guó)，包含進(jìn)口函件業(yè)務(wù)量超過(guò)7.5萬(wàn)噸的國(guó)度，將可以從2020年7月1日起實(shí)施自定義終端費(fèi)率系統(tǒng)。這一計(jì)劃還為終端費(fèi)設(shè)定了閾值，來(lái)掩護(hù)郵件業(yè)務(wù)量低的發(fā)展中國(guó)度免受快速改造終端費(fèi)的影響，即2021~2025年，各國(guó)履行帶有過(guò)渡支配的受限制的自定義終端費(fèi)系統(tǒng)，每件158克國(guó)際小包上限費(fèi)率年度漲幅分離為15%、15%、16%、16%、17%，下限費(fèi)率年度漲幅為5%，各國(guó)自定義終端費(fèi)不能高于其國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品資費(fèi)的70%。

由于美國(guó)事滿足上述計(jì)劃條件，因此其將很快實(shí)行自定義終端費(fèi)，也就是要對(duì)進(jìn)入美國(guó)的國(guó)際小包漲價(jià)了，但目前還沒(méi)有具體的漲價(jià)明細(xì)，咱們只能瑟瑟顫抖等資訊了。

國(guó)際郵件參謀集團(tuán)IMAG履行董事Kate Muth泄漏，未來(lái)托運(yùn)人的資費(fèi)變數(shù)很大，但I(xiàn)MAG成員預(yù)計(jì)，美國(guó)郵政從中國(guó)進(jìn)口的郵件資費(fèi)或?qū)⑸蠞q100%或是比現(xiàn)有資費(fèi)程度高出很多。從美國(guó)到加拿大的運(yùn)費(fèi)也將上漲50%以上，尤其是輕小件。

此外，疫情爆發(fā)以來(lái)，由于空運(yùn)大面積的停飛，以客機(jī)腹艙為主的全球空運(yùn)市場(chǎng)根本停擺，包機(jī)運(yùn)費(fèi)飆升至史無(wú)前例的高位。

而6月3日美國(guó)交通部突然宣布命令，宣告將從6月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，以向中國(guó)施壓請(qǐng)求中方許可美國(guó)航司恢復(fù)赴華航班。這一命令讓本來(lái)有愿望復(fù)蘇的空運(yùn)市場(chǎng)再次跌入深淵，業(yè)內(nèi)人士剖析以為，這勢(shì)必又將加大空運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力壓力，更多的客改貨飛機(jī)將往返中美航線。同時(shí)也放大了海運(yùn)的業(yè)務(wù)需求。

所以一旦禁飛正式實(shí)行，不僅空運(yùn)運(yùn)費(fèi)將再次上漲， 本來(lái)緊張的美國(guó)線海運(yùn)也可能將面臨運(yùn)費(fèi)上漲和艙位緊張，爆倉(cāng)甩柜很可能加?。?/p>

如今各大物流公司都在漲價(jià)，跨境物流成本直線上升，賣家們要在旺季來(lái)臨前盡快做好相干的備貨和物流支配，避免影響旺季促銷。

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