阿爾伯尼港推動(dòng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐-ESG跨境

這是一條很少有人走過(guò)的路。

Zoran Knezevic愿望向托運(yùn)人和全球集裝箱貨運(yùn)公司開(kāi)放。但阿爾伯尼港務(wù)局(PAPA)總裁兼首席履行官將須要17億美元。

Knezevic正在銷(xiāo)售PAPA的阿爾貝尼港轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐(PATH)籌劃，作為一個(gè)主要的亞太門(mén)戶(hù)的彌補(bǔ)，將清除溫哥華地鐵貨物運(yùn)輸走廊的一些障礙。

他說(shuō)，交通擁堵須要把交通轉(zhuǎn)向不列顛哥倫比亞省不那么擁擠的地域

Knezevic說(shuō)：“無(wú)論你在中國(guó)大陸下端的交通網(wǎng)絡(luò)投入多少資金，你都不可能通過(guò)(在羅伯茨銀行)建造一個(gè)2號(hào)航站樓或其他6個(gè)相似的航站樓來(lái)進(jìn)步效力?！?/p>

“通過(guò)陸路將貨物運(yùn)到配送中心和最終用戶(hù)手中，仍然存在一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

PATH總部位于阿爾伯尼港，將把溫哥華島深水港的特色與駁船體系聯(lián)合起來(lái)，這些駁船將把集裝箱從溫哥華島運(yùn)到該省西海岸的其他港口，包含溫哥華港，然后再到西雅圖-塔科馬港。

依據(jù)PATH 2014年的預(yù)可行性研討，250英畝的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將使典范的亞洲-溫哥華-西雅圖/塔科馬貿(mào)易環(huán)路的運(yùn)輸時(shí)光縮短3至4天，為托運(yùn)人節(jié)儉54萬(wàn)美元的時(shí)光和每艘船的燃油——盡管從阿爾伯尼港到溫哥華的駁船航行時(shí)光將在14至18小時(shí)之間。

Knezevic彌補(bǔ)說(shuō)，溫哥華開(kāi)往島嶼的集裝箱將直接運(yùn)往該島，從而避免了首先要經(jīng)過(guò)溫哥華港口的擁堵龐雜性。

他說(shuō)，完整主動(dòng)化的航路終端將能夠處置300多萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量的集裝箱船。這將使它比Deltaport更大，接近2018年全部溫哥華港口處置的340萬(wàn)尺度箱。

這是雄心勃勃的。特殊是斟酌到阿爾伯尼港目前沒(méi)有集裝箱貨物，也沒(méi)有集裝箱貨物處置基本設(shè)施。

港口船只重要是原木和木材。如果是好年份，它可能能處置100萬(wàn)噸貨物。2018年，溫哥華港口吞吐量為1.4億噸。

PATH也反對(duì)這樣的意見(jiàn)，即阿爾伯尼港離任何處所都很遠(yuǎn)，而且大眾對(duì)溫哥華港面臨的貨物擁堵問(wèn)題認(rèn)識(shí)有限。

投資17億美元是PATH面臨的另一個(gè)重大障礙，尤其是斟酌到溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)正全力支撐羅伯茨銀行(Roberts Bank)擬議中的20億至30億美元的二號(hào)航站樓項(xiàng)目。

因此，VFPA可能將PATH視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這可能會(huì)關(guān)閉更多投資者對(duì)阿爾伯尼港項(xiàng)目標(biāo)大門(mén)。

但在一份電子郵件聲明中，VFPA表現(xiàn)，它支撐“任何可能增長(zhǎng)(亞太)門(mén)戶(hù)地域集裝箱吞吐量的機(jī)遇”。

托運(yùn)人將決議應(yīng)用他們能找到的供給鏈中最有效的環(huán)節(jié)組合，包含港口、鐵路、卡車(chē)運(yùn)輸和配送。如果托運(yùn)人有令人佩服的理由選擇轉(zhuǎn)運(yùn)，他們很可能會(huì)這樣做。

澤維奇承認(rèn)，這條途徑面臨側(cè)重大的障礙。

但他強(qiáng)調(diào)，在溫哥華地鐵建設(shè)更多港口集裝箱運(yùn)力，不會(huì)進(jìn)步加拿大亞太門(mén)戶(hù)的效力。

“最主要的是，我們正在討論一種整體的交通和物流方法，以解決(溫哥華地鐵)供給鏈的擁堵，我以為這更能引起共識(shí)?！?/p>

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