據(jù)六位內(nèi)部人士透露，中國最大的電動汽車制造商比亞迪（BYD）在經(jīng)歷了一系列早期失誤后，正在全面調(diào)整其歐洲戰(zhàn)略，其中包括經(jīng)銷商擴張緩慢，以及未能在關(guān)鍵市場推出混合動力汽車。

比亞迪最初的歐洲擴張計劃于2023年啟動，但未能達到預期，因為該公司難以將其源自中國的戰(zhàn)略適應歐洲分散的汽車市場。

盡管該公司的遠大目標是到2030年成為歐洲最大的電動汽車銷售商，但截至2024年，該公司在該地區(qū)的市場份額僅為2.8%，銷量為5.7萬輛。

內(nèi)部消息人士表示，比亞迪在招聘了解當?shù)厍闆r的高管、建立強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡以及在抵制全面電氣化的國家實現(xiàn)對混合動力汽車的需求方面進展緩慢。

為了糾正錯誤，比亞迪行動迅速。去年12月，該公司宣布插電式混合動力車將成為其歐洲計劃的核心。這一轉(zhuǎn)變遵循了菲亞特-克萊斯勒前高管、現(xiàn)任比亞迪特別顧問阿爾弗雷多?阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）的建議。

他敦促公司為歐洲客戶提供電動汽車和混合動力汽車，并指出，考慮到目前的市場偏好，純電動汽車戰(zhàn)略將是“愚蠢的”。

此后，阿爾塔維拉幫助比亞迪從斯泰蘭提斯那里挖來高級人才，包括德國的瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾、意大利的亞歷山德羅·格羅索和西班牙的阿爾貝托·德阿扎?！拔覀儾辉敢馐ミ@些人，”斯泰蘭提斯的一位知情人士承認。

據(jù)Davino說，比亞迪還用全球銷量第二的李柯（Stella Li）取代了其前歐洲業(yè)務負責人Michael Shu，并正努力將其在德國的經(jīng)銷商數(shù)量從27家增加到120家。

重啟似乎取得了成效。比亞迪在2025年第一季度的歐洲銷量增長了兩倍，超過3.7萬輛，而2024年第一季度的銷量為8500輛。

專家表示，這種靈活性長期以來一直是比亞迪的優(yōu)勢。該公司最近將其“上帝之眼”駕駛輔助系統(tǒng)作為所有車型的標配，包括售價低于1萬美元的車型，從而削弱了中國市場的競爭對手。

不過，分析人士警告稱，在歐洲取得成功不會很快。租賃公司Ayvens的首席執(zhí)行官Tim Albertsen表示，比亞迪正在認真對待其面臨的挑戰(zhàn)，但他也指出：“中國人在中國做得好的事情，在歐洲并不一定行得通。”

一個明顯的失誤是，比亞迪在德國將自己定位為領先的“NEV”（新能源汽車）品牌——這個詞在中國很熟悉，但對當?shù)叵M者來說毫無意義。

比亞迪拒絕就其內(nèi)部改革的具體情況公開置評，但其加大在當?shù)卣衅负屯瞥龌旌蟿恿嚨牧Χ缺砻鳎摴驹跉W洲的雄心發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變。

據(jù)六位內(nèi)部人士透露，中國最大的電動汽車制造商比亞迪（BYD）在經(jīng)歷了一系列早期失誤后，正在全面調(diào)整其歐洲戰(zhàn)略，其中包括經(jīng)銷商擴張緩慢，以及未能在關(guān)鍵市場推出混合動力汽車。

比亞迪最初的歐洲擴張計劃于2023年啟動，但未能達到預期，因為該公司難以將其源自中國的戰(zhàn)略適應歐洲分散的汽車市場。

盡管該公司的遠大目標是到2030年成為歐洲最大的電動汽車銷售商，但截至2024年，該公司在該地區(qū)的市場份額僅為2.8%，銷量為5.7萬輛。

內(nèi)部消息人士表示，比亞迪在招聘了解當?shù)厍闆r的高管、建立強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡以及在抵制全面電氣化的國家實現(xiàn)對混合動力汽車的需求方面進展緩慢。

為了糾正錯誤，比亞迪行動迅速。去年12月，該公司宣布插電式混合動力車將成為其歐洲計劃的核心。這一轉(zhuǎn)變遵循了菲亞特-克萊斯勒前高管、現(xiàn)任比亞迪特別顧問阿爾弗雷多?阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）的建議。

他敦促公司為歐洲客戶提供電動汽車和混合動力汽車，并指出，考慮到目前的市場偏好，純電動汽車戰(zhàn)略將是“愚蠢的”。

此后，阿爾塔維拉幫助比亞迪從斯泰蘭提斯那里挖來高級人才，包括德國的瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾、意大利的亞歷山德羅·格羅索和西班牙的阿爾貝托·德阿扎。“我們不愿意失去這些人，”斯泰蘭提斯的一位知情人士承認。

據(jù)Davino說，比亞迪還用全球銷量第二的李柯（Stella Li）取代了其前歐洲業(yè)務負責人Michael Shu，并正努力將其在德國的經(jīng)銷商數(shù)量從27家增加到120家。

重啟似乎取得了成效。比亞迪在2025年第一季度的歐洲銷量增長了兩倍，超過3.7萬輛，而2024年第一季度的銷量為8500輛。

專家表示，這種靈活性長期以來一直是比亞迪的優(yōu)勢。該公司最近將其“上帝之眼”駕駛輔助系統(tǒng)作為所有車型的標配，包括售價低于1萬美元的車型，從而削弱了中國市場的競爭對手。

不過，分析人士警告稱，在歐洲取得成功不會很快。租賃公司Ayvens的首席執(zhí)行官Tim Albertsen表示，比亞迪正在認真對待其面臨的挑戰(zhàn)，但他也指出：“中國人在中國做得好的事情，在歐洲并不一定行得通。”

一個明顯的失誤是，比亞迪在德國將自己定位為領先的“NEV”（新能源汽車）品牌——這個詞在中國很熟悉，但對當?shù)叵M者來說毫無意義。

比亞迪拒絕就其內(nèi)部改革的具體情況公開置評，但其加大在當?shù)卣衅负屯瞥龌旌蟿恿嚨牧Χ缺砻鳎摴驹跉W洲的雄心發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變。